于源俊表示：“我國汽車空調行業從2002年起用HFC-134a制冷劑替代了氟利昂CFC-12，但由于HFC-134a產生的溫室效應較高，屬于比較強烈的溫室氣體，所以HFC-134a的淘汰問題又開始進入討論，因此目前用何種制冷劑仍在爭論中?！?/div>
汽車技術的不斷進步要求汽車空調技術也與時俱進?！皬男阅芊矫鎭碚f，高效率一直是大家追求的目標。當前，乘客對空調效率、換熱器的性能都提出更高要求。因此，企業也紛紛在研發、試驗、生產等方面投入大量精力，不斷有高性能的新產品問世?！痹バ缕嚳照{股份有限公司汽車空調兩器制造廠總工程師徐航說。
同時，中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，混合動力和電動汽車的發展也給汽車空調技術帶來新的挑戰。他表示：“電動汽車上的空調耗能非常大，所以在冬天使用空調時，電動車在續駛里程上受到了挑戰。因此，在電動車上，節能和提高空調的效率就顯得非常重要?！?/div>
但目前動力蓄電池的技術水平不高、能量密度較低，汽車空調加熱和制冷消耗大量能量勢必對汽車的電力驅動系統造成更大的壓力。鑒于此，研發高效的新能源汽車空調系統則成為汽車空調的一大技術發展趨勢。
對此，有業內人士表示，對于電動汽車中的純電動汽車和燃料電池汽車來說，沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調冬天制熱用的熱源，從而無法直接采用傳統汽車空調系統的解決方案。因此在電動汽車的開發過程中，必須研究適合電動汽車使用的新型空調系統，比如電動汽車可采用電動熱泵型空調系統，壓縮機采用電機直接驅動。
除了節能減排，汽車空調也朝著性能多樣化發展。徐航表示，目前人們對乘車舒適性的要求越來越高，除傳統的制熱和制冷，也更加關注車內空氣質量。所以，如何去除車內異味與清潔車內空氣，提高車內空氣質量也就成為各企業關注的重點。汽車空調企業也把握這個需求，紛紛開展相關技術研發與生產?！按送?，當前很多汽車為了節能也加入了啟停功能，帶有蓄冷功能的蒸發器也在研制和開發，當發動機停止工作時，為保證乘客的舒適性，帶有蓄冷能力的蒸發器就會繼續為乘客提供冷氣?！毙旌秸f，“這就要求與整車的熱管理統一進行考慮，車用空調不僅是給乘客制冷，電池和電極也需要空調來進行降溫?！?/div>
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